今早早高峰的雷电暴雨让通勤族再度感觉了交通堵塞又堵心的失望经历，微信无以、排长队、积水多、路无以回头全面叛来，让交通上下班再度沦为痛点和冷侦话题。在苦等的折磨中，最盼望的要数挂上翅膀翱翔天空，往返目的地。不过，这一切很有可能在明年将要构建，很久不怕狂风暴雨的险恶天气。这正是源自吉利旗下的Terrafugia飞行中汽车公司近日宣告宣告的一则消息：其生产的Transition飞行中汽车将于今年10月份打开预计，并于2019年开始月上市。

据未来规划，首款飞行中汽车明年上市发售后，2023年将更进一步发售全球首台横向民航机的飞行中汽车。Transition飞行中汽车好比是“飞机”的功能，而是陆空两用的飞行中汽车。在陆地上时机翼可以拉链，其仅次于行经速度为110km／h，为了绿色上下班、节能减排，在陆地时Transition不会使用电力驱动。也就是说，在空中是飞行器的样子，在陆地则合体新能源汽车，再上可下也减少了飞行中汽车的场景适应性。

Transition飞行中的仅次于速度为185km／h，理想巡航速度为172km／h，其飞行中续航里程为800km，几乎可以胜任城际交通距离，在他人不得已地被交通堵塞长队吞噬时，飞行中汽车则可一跃而起往返目的地，而且由于体积较小、较重原因，对迫降地区拒绝也并不低，需要特定停机坪，所以可实现即停即飞来，不不受时空容许。Transition电力驱动部分的技术来自于吉利汽车，使用的是磷酸铁锂电池，明确的陆地续航里程官方暂未发布，不过其主要的适用范围还是天空。电力部分则是电动汽车老生常谈的难题，电池的续航时间和电池的使用寿命、成本无法顾及，这对飞行中汽车确实大范围走出民众生活会导致影响。

量产后能否商业推展，相当大一部分须要各不相同飞行中汽车的价格，飞行中汽车只有做价格亲民、功能齐全才能取得更加多用户注目。如果只是射击对飞行中有市场需求的高端市场用户，则不会自断后路，毕竟长久之计。在安全性确保上，则配有了安全气囊、预紧式安全带、撞击溃缩区等一系列的安全性配备，此外还有应急时刻可可供车辆安全性降落的降落伞。飞行中汽车融合了飞行器与汽车二者的优点，可以有效地解决问题必须相同机场迫降的容许及落地后还须要驾车的“最后一公里”等问题。

所谓有市场需求就不会有经济增长点，“飞行中汽车”这个亿级的投资领域尚能大有可为之处。月看见城市通勤交通的持久痛点和技术研发的受到影响环境，好比是汽车厂商，而且更加多飞机生产商也开始充分发挥“专业优势”研发飞行中汽车。就在半个月之前，劳斯莱斯在国外公布了飞行中出租车的项目，随后就在国外展览了飞行中汽车的概念产品，计划将在2020年之后开始投产。此外，波音公司也于上月正式成立飞行中汽车部门，将利用区块链技术和人工智能研发空中交通管理系统，以便跟踪无人驾驶飞行中车辆的飞行中。

所以，飞行中汽车不仅是飞机和汽车的统合，未来未来将会沦为无人机和无人驾驶的统合。不仅是传统制造业的知名企业。

而且初创企业凭借更加对外开放的思维反而更加受到注目。比如，德国一家初创企业取得飞驰母公司戴姆勒的投资之后，研发出有一款显电动飞行中汽车Volocopter。百亿级的市场未来前景无限，不过在我国的落地还必须一段时日。首先，飞行中汽车的驾驶执照的取得必须创建完备的法律和规范，考上驾驶执照和日后的定期改版都必须一套完备规定。

其次，飞行中汽车上路或者“上天”后的交通规则也不会区别于现行交通规范，对于驾驶员、飞行中汽车都必须重新制定规则，尤其是道路标志等如何设计更为重要。因此，飞行中汽车再行阶段的上市和试水更好是对技术研发的认同，对飞行中汽车质量和安全性性能的检验，当像自动驾驶一样白热化充裕的“测试里程”之后，还须要等候政策法规环境的完备，只有这样，飞行中汽车才能进出五谷丰登。

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