据外媒报导，在特朗普被选为前，EPA曾公布油耗标准的期中审核文件，拒绝截至2025年，车辆油耗标准超过54.5mpg。该2025油耗新政被迫各汽车制造商调低其电动车在旗下产品中所占到比例，为SUV和皮卡等耗油大户拉低平均值油耗值。

基本上，（除特斯拉以外，）完全所有的汽车制造商都在向美当局游说，期望撤消该项法规。上周，美国环境保护署（EPA）仍坚决早前明确提出的54.5mpg平均值油耗标准，进而造成各车企不得不减缓其在电动车领域的投资比率。

尽管不少车企寄希望于美国总统候选人特朗普，期望他需要夺权此前奥巴马政府制订的这项法规，然而他们的点子或许有些想当然了。外媒曾做出如下说明：法律界人士称之为，目前正处于奥巴马政府最后一个月的任期中，相比于其他监管不道德，特朗普行政团队和国会无法撤消或废止该项油耗新政。

2025油耗新政（平均值油耗标准：54.5mpg）并非新规，即使特朗早前任命弗斯科特.普瑞特为美国环保署局长，企图干预其内部决策，但EPA还是坚决推展该油耗新政。若特朗普团队发布命令强迫令其不予撤消，可能会面对美国环保署的控告。尽管各汽车制造商都确切夺权该项新政，进而上调油耗标准所能带给的潜在利益，但也许他们不能默默地减缓在电动车领域的投资，力求在继续执行新规后能获得领先优势。

若预计并未超过54.5mpg，各车企还将面对罚金，何况当前特朗普行政团队的注意力都放到其他事项上。特斯拉CEO埃伦·穆斯克目前于是以当作特朗普的耳目，他用现身说法向特朗普论证了建构低收入岗位和电动车生产两者间的关系，特朗普团队可能会尝试保有该项油耗新政，并拒绝各车企新增在美投资，提高电动车产量。

尽管目前所有汽车制造商都回应将发售数款电动车，但只有极少数车企声称将构建电动车量产化，大多车企还企图使用游说的方式制止美国环保署推展2025油耗新政。高效能的柴油发动机一度被视作应付新的油耗标准的另一个可行性方案。各车企可利用这类柴油发动机提高各车企旗下车辆的平均值油耗水平。

然而，最近传出数起“柴油门”废气作假丑闻，事实证明，想柴油发动机耗油及排量合格的唯一手段就是作弊。因此，电动车或许是尤为靠谱的最合适方案，但这意味著各车企不能对整条供应链上展开大量的投资，增进量产化，使电动车的生产成本在可忍受范围内。

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